ハイエースのリーフスプリングによる突き上げを改善｜実際に対策した効果とデメリット

ハイエースに乗っていて、

「段差を越えたときの突き上げが気になる」
「リーフスプリングの乗り心地を改善したい」
「ヘルパーリーフを対策すると本当に効果がある？」

と気になっている方も多いのではないでしょうか。

ハイエースバンのリヤにはリーフスプリングが採用されており、段差などを通過したときに「ドン」と伝わる突き上げが気になることがあります。

僕もこの突き上げを改善するために、ヘルパーリーフのクッションラバーを薄いものに交換し、リーフバッファプレートを取り付けてリーフスプリングとの隙間を広げる対策をしました。

実際に対策してみると、段差での突き上げは気になりにくくなり、低コストな方法ながら乗り心地にはおおむね満足しています。

ただし、ヘルパーリーフの効き始めを遅らせることで、リヤのロールや横揺れが大きく感じる場面もありました。

この記事では、ハイエースのリーフスプリングで突き上げを感じる理由や改善方法、僕が実際に行った対策とその効果・デメリットを紹介します。

突き上げを減らしたい方は、自分のハイエースにどの方法が合いそうか考える参考にしてみてください。

ハイエースのリーフスプリングで突き上げを感じる理由

ハイエースバンのリヤには、荷物を積むことを想定したリーフスプリングが採用されています。

まずは、リーフスプリングとヘルパーリーフがどのような役割を持ち、なぜ突き上げに影響するのかを見ていきましょう。

ハイエースバンのリーフスプリングは積載を考えて作られている

ハイエースバンは荷物を積んで使用する商用車のため、リヤサスペンションにも積載時の荷重を支える性能が求められます。

しかし、普段ほとんど荷物を積まずに乗っている場合は、積載を想定したリヤサスペンションの特性によって、段差などで硬さや突き上げを感じることがあります。

ただし、ハイエースの「乗り心地が悪い」と感じる原因が、すべてリーフスプリングにあるわけではありません。

などによっても乗り心地は変わります。

ヘルパーリーフが突き上げに影響する仕組み

ハイエースバンのリーフスプリングには、荷重が大きくなったときにメインのリーフを補助するヘルパーリーフがあります。

ヘルパーリーフにはクッションラバーがあり、サスペンションが動いてリーフスプリングとの隙間が小さくなると接触します。

接触することでヘルパーリーフが荷重を支えるようになりますが、段差などでサスペンションが大きく動いたときには、この部分が突き上げ感に影響することがあります。

そこで、クッションラバーを薄いものに交換したり、リーフバッファプレートを使って隙間を広げたりして、ヘルパーリーフが効き始めるタイミングを変えるのが今回紹介する対策です。

ただし、ヘルパーリーフは積載時の荷重を支えるために必要な部品です。

単純に「効かなくすれば乗り心地が良くなる」というものではなく、効き始めを遅らせることでロールや横揺れなどに影響する可能性があります。

そのため、突き上げの改善と車体の安定性のバランスを考えて対策することが大切です。

ハイエースのリーフスプリングによる突き上げを改善する方法

ハイエースのリーフスプリングによる突き上げを改善する方法はいくつかあります。

今回紹介するのは、次の4つです。

改善方法	費用の目安	特徴	構造変更
クッションラバーを交換	比較的安い	ヘルパーリーフが効き始めるタイミングを遅らせる	基本的に不要
リーフバッファプレートを取り付け	比較的安い	ヘルパーリーフとの隙間を広げる	基本的に不要
コンフォートシャックルに交換	高め	リーフスプリングの動きを改善する	必要
リーフスプリングを交換	高い	乗り心地を重視したリーフへ変更する	製品によって異なる

僕が実際に行っているのは、クッションラバーの交換とリーフバッファプレートの取り付けです。

いきなり高額なリーフスプリングへ交換するのではなく、まずは比較的低コストな方法から試して、乗り心地の変化を確認するのもひとつの方法だと思います。

ただし、リーフスプリング周辺の部品は車体を支える足回りの重要な部分です。

取り付ける部品によっては車検や構造変更に関係する可能性もあるため、適合や必要な手続きについては製品メーカーや取り付けを依頼する専門店などに確認してください。

ヘルパーリーフのクッションラバーを交換する

比較的手軽にできるのが、ヘルパーリーフのクッションラバーを薄いものへ交換する方法です。

純正より薄いクッションラバーに交換すると、ヘルパーリーフとリーフスプリングの隙間を広げられます。

その結果、サスペンションが動いたときにクッションラバーがリーフスプリングへ接触するまでのストロークを確保でき、ヘルパーリーフが効き始めるタイミングを遅らせることができます。

段差を通過したときの突き上げを減らしたい場合に検討しやすく、費用を抑えやすいのもメリットです。

しかし、ヘルパーリーフの効き始めを遅らせるため、車体のロールや横揺れなどに影響する可能性があります。

リーフバッファプレートで隙間を広げる

クッションラバーの交換とあわせて検討できるのが、リーフバッファプレートを取り付ける方法です。

リーフスプリングとヘルパーリーフの間にプレートを取り付けることで、クッションラバーとの隙間を広げます。

考え方は薄いクッションラバーへの交換と同じで、ヘルパーリーフが効き始めるタイミングを遅らせて突き上げを感じにくくするのが目的です。

僕のハイエースでは、このリーフバッファプレートと薄いクッションラバーを組み合わせて使用しています。

実際にどのくらい隙間が変わったのか、取り付け後の乗り心地がどう変化したのかについては、のちほど写真とあわせて詳しく紹介します。

ただし、こちらも隙間を広げれば広げるほど乗り心地が良くなるわけではありません。

ヘルパーリーフの効き方が変化することで、ロールや横揺れなどに影響する可能性があるため、突き上げとのバランスを考える必要があります。

コンフォートシャックルに交換する

リーフスプリングのシャックルを、乗り心地の改善を目的とした製品へ交換する方法もあります。

シャックルはリーフスプリングの端部と車体側をつなぎ、リーフスプリングがたわんだときの長さの変化に対応する部品です。

社外品には純正とは異なる構造によってリーフスプリングの動きをスムーズにし、段差を通過したときの衝撃を緩和することを狙った製品があります。

クッションラバーやリーフバッファプレートとは仕組みが異なるため、それらの対策だけでは突き上げに満足できない場合の選択肢になります。

注意点としては、コンフォートシャックルを取り付けた場合は、構造変更が必要です。

また、リヤスタビライザー装着車は取り付けに条件があるため、すでに足回りをカスタムしている場合は注意が必要です。

購入前に自分のハイエースへの適合や必要な手続きをメーカーや取り付け店へ確認しておきましょう。

乗り心地を重視したリーフスプリングに交換する

より本格的にリヤの乗り心地を変えたい場合は、リーフスプリングそのものを社外品へ交換する方法があります。

ハイエース用には、純正とは異なるバネ特性によって乗り心地の改善を狙ったリーフスプリングも販売されています。

クッションラバーやリーフバッファプレートと比べると大がかりな方法ですが、リーフスプリングそのものの特性を変更できるのが大きな違いです。

一方で、部品代や交換工賃などの費用がかかり、製品によっては構造変更などの手続きが必要になります。

また、乗り心地の好みには個人差があります。

こればかりは乗ってみないと分からないので、試乗できるデモカーなどが用意されている場合は、実際の乗り心地を確認してから交換を検討するのがオススメです。

僕自身はリーフスプリングそのものは交換しておらず、現在はクッションラバーとリーフバッファプレートによる対策でおおむね満足しています。

実際にヘルパーリーフを対策して突き上げを改善してみた

僕のハイエースでは、リーフスプリングの突き上げを改善するために、次の2つをおこなっています。

• ヘルパーリーフのクッションラバーを薄いものに交換
• リーフバッファプレートを取り付けて隙間を広げる

高額なリーフスプリングへ交換するのではなく、まずは比較的低コストでできるヘルパーリーフ周辺の対策から試しました。

ヘルパーリーフのクッションラバーを薄いものに交換

まず、ヘルパーリーフのクッションラバーを薄いものに交換しました。

クッションラバーを薄くすることでリーフスプリングとの隙間が広がり、ヘルパーリーフが効き始めるタイミングを遅らせるのが目的です。

さらに僕のハイエースでは、クッションラバーの交換だけでなく、リーフバッファプレートも組み合わせています。

リーフバッファプレートを取り付けて隙間を広げる

使用したのは、フリマアプリで安価に購入したリーフバッファプレートです。

僕が取り付けたプレートは1枚6mmで、左右それぞれに2枚ずつ取り付けました。

取り付け前のヘルパーリーフとクッションラバーの隙間がこちらです。

写真では、左側がリヤ、右側がフロントです。

そしてリーフバッファプレートを取り付けた状態がこちらです。

取り付け前と比べると、クッションラバーとリーフスプリングの隙間が広がっていることが分かります。

この隙間を確保することで、段差などでサスペンションが動いたときにヘルパーリーフが効き始めるタイミングを遅らせています。

対策後は段差での突き上げが気になりにくくなった

薄いクッションラバーとリーフバッファプレートを組み合わせた結果、僕の場合は段差を通過したときの突き上げが気になりにくくなりました。

もちろん、大きな段差を通過すれば衝撃や跳ねを感じます。

それでも普段走っている範囲では、リーフスプリングの突き上げに対しておおむね満足できる状態になっています。

高額なリーフスプリングへ交換したわけではありませんが、僕のハイエースでは効果を感じることができました。

そのため、

「段差での突き上げを少しでも改善したい」
「いきなり高額なリーフスプリングへ交換するのは迷う」

という方なら、クッションラバーやリーフバッファプレートによる対策は検討しやすい方法だと思います。

ただし、突き上げが減ったからといって、乗り心地のすべてが良くなったわけではありません。

僕の場合はヘルパーリーフとの隙間を広げたことで、横方向の動きについては逆に気になる場面が出てきました。

ヘルパーリーフの対策で感じたデメリット

• リヤのロールが大きく感じることがある
• 高速道路では横風の影響を感じることがある

薄いクッションラバーとリーフバッファプレートによる対策で、段差を通過したときの突き上げは気になりにくくなりました。

一方で、僕のハイエースではリヤのロールや横揺れが大きく感じる場面もあります。

ヘルパーリーフとの隙間を広げれば、突き上げだけが改善されるわけではありません。

乗り心地を良くするために対策する場合は、こうしたデメリットも理解したうえで検討することが大切です。

リヤのロールが大きく感じることがある

僕がとくに感じるのが、カーブを曲がるときのリヤのロールです。

ヘルパーリーフとの隙間を広げたことで、以前よりもリヤ側の支えが弱くなったように感じる場面があります。

突き上げに対しては満足していますが、カーブでの安定感まで含めてすべて良くなったわけではありません。

そのため、突き上げを減らしたいからといって、単純にクッションラバーとリーフスプリングの隙間を大きくすればいいとは考えていません。

高速道路では横風の影響を感じることがある

もうひとつ気になるのが、高速道路を走行しているときの横風です。

とくに風が強い日は、横から風を受けたときに車体があおられるように感じることがあります。

もちろん、ハイエースは車高が高くボディ側面の面積も大きいため、横風の影響そのものをヘルパーリーフ対策だけのせいにはできません。

それでも僕のハイエースでは、突き上げを優先したリーフスプリング周辺の対策と、横方向の安定性にはトレードオフがあると感じています。

僕の場合はこのデメリットを理解したうえで、現在もクッションラバーとリーフバッファプレートによる対策を続けています。

突き上げと横揺れの対策は分けて考える

ハイエースの乗り心地を改善するときは、段差で感じる突き上げと、カーブや横風などで感じる横揺れを分けて考えることが大切だと思います。

僕自身は、ハイエースに乗っていて「突き上げ」よりも「横揺れ」のほうに大きな不満を感じています。

それでもリーフスプリング周辺については、クッションラバーを薄くしてリーフバッファプレートを取り付けるなど、突き上げの改善を優先した対策をしています。

その理由は、横揺れについては別の足回りパーツで対策しているからです。

僕のハイエースには、次のパーツを取り付けています。

こうした対策も行っているため、リーフスプリング周辺では突き上げの改善を優先しても、自分の中では乗り心地と安定性のバランスを取れています。

ただし、これはあくまで僕のハイエースでの組み合わせと感想です。

そのため、ほかの足回りとのバランスも考えて対策することが大切です。

つまり、「ハイエースの乗り心地を良くしたい」というだけでパーツを選ぶのではなく、まず自分が何に不満を感じているのかを整理してみるのがオススメです。

段差を通過したときの「ドン」という突き上げが気になるなら、リーフスプリングやヘルパーリーフ周辺の対策。

カーブで車体が大きく傾くロールが気になるなら、強化スタビライザーも選択肢になります。

僕のハイエースではフロント・リヤともに強化スタビライザーへ交換しています。

実際に交換して感じた効果やデメリットは、以下の記事で詳しく紹介しています。

段差を越えたあとに車体の揺れが収まりにくいなど、サスペンションの動きが気になる場合は、ショックアブソーバーの見直しも検討できます。

僕はショックアブソーバーも実際に交換しています。

交換前後で乗り心地がどう変わったのかは、以下の記事で詳しく紹介しています。

すべてのパーツを交換するのではなく、自分が改善したい症状に合わせて対策を選ぶことが、ハイエースの乗り心地を自分好みに近づけるポイントだと感じています。

まとめ｜低コストで始めるならヘルパーリーフ周辺の対策から

ハイエースのリーフスプリングによる突き上げを改善する方法はいくつかあります。

僕のハイエースでは、ヘルパーリーフのクッションラバーを薄いものに交換し、リーフバッファプレートで隙間を広げる対策をしています。

実際に対策してみて感じたことをまとめると、次のとおりです。

僕の場合は、現在の対策でリーフスプリングの突き上げについてはおおむね満足しています。

そのため、いきなり高額なリーフスプリングへ交換するのではなく、まずはクッションラバーなど比較的低コストな方法から検討してみるのもひとつの選択肢です。

ただし、ヘルパーリーフとの隙間を広げれば広げるほど乗り心地が良くなるわけではありません。

普段の積載量や使い方も考えながら、突き上げの改善と車体の安定性のバランスを取ることが大切です。

また、カーブでのロールや横揺れが一番の不満なら、リーフスプリングだけでなくスタビライザーなど別の対策が合っている可能性があります。

まずは自分がハイエースのどんな動きに不満を感じているのかを整理して、それに合った方法から試してみてください。